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Subasta 781, Lote # 106 X - Nuevo Fondo Mexicano de 5% Consolidado para la Construcción del Camino de Fierro de Veracruz a México.
Bono.
Número 2743. Valor $100. Letra A.
Cupones del 1 - 70 y 81 - 100, faltan número 71 - 80.
México, Septiembre 1 de 1857.
Impreso por la Imprenta de Andrade y Escalante.
Texto en dos columnas, español e inglés.
Firmado por Juan Nepomuceno Almonte, el Ministro de Fomento y Tesorero General.
En dos partes: bono con mancha de humedad y rasgadura; planilla de cupones del 81 al 100 con rasgaduras en márgenes y doblez central.
El 22 de Agosto de 1837 Anastasio Bustamante otorgo la primera concesión para la construcción del ferrocarril de México a Veracruz a Francisco de Arrillaga, sin tener buenos resultados. El 31 de Mayo de 1842 el gobierno de Antonio López de Santa Anna autorizó la segunda concesión para esta línea, otorgada a la Comisión de Acreedores al Camino de Perote a Veracruz, ocho años después fue inaugurado el primer tramo ferroviario del país, con una longitud de 11.5 kilómetros que iba de Veracruz a El Molino, sin embargo, por la lentitud de las obras en 1850 el proyecto pasó a manos del Estado. La tercera concesión fue otorgada el 31 de Octubre de 1853 al británico John Laurie Rickards siendo anulado en Agosto de 1855, en este mismo año la compañía de los Hermanos Mosso obtuvo una concesión para construir un ferrocarril del tramo inaugurado a la capital del país con paso por la ciudad de Puebla y los llanos de Apam, siendo transferida en Octubre de 1856 a Antonio Escandón, al año siguiente se inauguró la línea entre la Ciudad de México y la Villa de Guadalupe. A finales de 1857 Escandón viajó a los Estados Unidos e Inglaterra, en el primer país contrató a Andrew Talcott, ingeniero que definió la ruta del Ferrocarril Mexicano con paso por Orizaba y un ramal a Puebla, en el segundo, su misión fue la venta de acciones de la Compañía. En 1863 estaban en operación 41 kilómetros de vía que iban de Veracruz con rumbo al centro del país y al año siguiente Escandón cedió su privilegio y se constituyó en Londres la Compañía Limitada del Ferrocarril Imperial Mexicano. Tras la caída de Maximiliano el gobierno de Juárez continuó los trabajos y el 16 de septiembre de 1869 se ignaguro la vía entre México y Puebla, en los tres años siguientes la instalación de la vía se aceleró de manera tal que se concluyeron los 228 kilometros restantes, finalmente fue ignagurado el 1 de Enero de 1873 por el Presidente Sebastián Lerdo de Tejada.
Estimado $16,000-20,000
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